国交省「長崎新幹線はフル規格に決定！」整備効果が最も発揮される」と評価

＜新幹線長崎ルート＞国「フル」支持、佐賀県に表明へ　５整備方式比較、きょう提示
https://news.yahoo.co.jp/articles/0503c2f2c23c2e31efea6645328642233d22c4fe

九州新幹線長崎ルート新鳥栖―武雄温泉間の整備方式見直しで、国土交通省がフル規格やスーパー特急など5方式の所要時間や建設費などの試算をまとめたことが22日、関係者への取材で分かった。
各方式の課題も列挙した上で、フル規格に関して「整備効果が最も発揮される」と評価している。国交省は佐賀県との23日の「幅広い協議」でこの比較を示し、フル規格を推す姿勢を鮮明にする。

所要時間は武雄市の武雄温泉駅で乗り継ぐリレー方式をベースに比較した。長崎―博多間で見た場合、リレーの約1時間20分に対しスーパー特急は1分遅く、FGTは横ばい、フル規格は29分短縮の約51分とした。

各方式の課題も指摘している。リレー方式は利用者の利便性低下▽スーパー特急は新車両の開発が必要▽FGTは車両開発を断念▽ミニ新幹線は時間短縮効果が限定的で、線路を新幹線幅に敷き直す工事の期間中、在来線の利便性低下▽フル規格は建設費が最大で、在来線の取り扱いは協議が必要―などとしている。

フル規格に関しては「時間短縮効果や収支改善効果が大きく、整備効果が最も大きい」と利点も挙げている。フル規格、ミニ新幹線を除く3方式に関しては、投資効果や収支改善効果、地方負担見込みは試算していない。

新鳥栖―武雄温泉の整備方式を巡って国交省は6月、県に五つの整備方式に対応した環境影響評価（アセスメント）を提案し、県は「アセスによって2023年度着工に間に合うのは佐賀駅を通るルートのフル規格だけで、フル規格の受け入れと同義」として拒否した。両者は事務レベルの「幅広い協議」で整備方式を議論している。

長崎ルートは2022年秋ごろ、リレー方式で暫定開業する見通しになっている。

https://www.asahi.com/sp/articles/ASN5J7R08N5JTIPE00X.html?ref=amp_login
＞パークの整備費は、新築する水泳場106億円、陸上競技場や球技場をはじめとする5施設の改修費などを含めると、283億円に達する。
アリーナと合わせると540億円にのぼる。そのうえ、パーク全体の運営委託料が約10年で50億円余りかかる。

＞佐賀県の次に国スポ・全障スポを開く滋賀県は16年、06年度からの10年間に各地であった国体の開催経費をまとめた。
競技施設の新設や改修の「施設整備費」は平均126億円（一部未公表を除く）。佐賀県の540億円は飛び抜けている。
さらに、「大会運営費」は平均54億円、「競技力向上費」は同34億円。仮に同等だと、佐賀県はパークの施設整備費を足すだけでも、総額約630億円に及ぶ。
県議会は昨年12月にアリーナの建設費増を含む補正予算案を可決、今年3月にはパークの指定管理者に関する議案も可決した。
ただ、今も「佐賀県は人口81万人なのに規模が大きすぎる。必ず負の遺産になる」（自民県議）といった声が残る。
県幹部の一人も「知事の肝いり事業だが、巨額の工事費に疑問は残る」と声を潜める。